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深度解析保时捷Taycan前后桥电驱动系统

  • 产品时间:2022-01-15 00:25
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简要描述:之前讲解了保时捷Taycan全球三地亮相以及售价、主要规格参数,并讲解了创下纽伯格林北赛道记录的测试视频、在美国大黄蜂号航空母舰上0-145km/h-0测试视频:保时捷公布Taycan显电动跑车,2.8秒破百,149.8万元起售TaycanTurbo车型电驱动系统参数:前桥+后桥综合峰值功率500kW前桥+后桥综合仅次于扭矩850Nm(300+550)电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器(8.05)后驱两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加速时间3.2S...

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本文摘要:之前讲解了保时捷Taycan全球三地亮相以及售价、主要规格参数,并讲解了创下纽伯格林北赛道记录的测试视频、在美国大黄蜂号航空母舰上0-145km/h-0测试视频:保时捷公布Taycan显电动跑车,2.8秒破百,149.8万元起售TaycanTurbo车型电驱动系统参数:前桥+后桥综合峰值功率500kW前桥+后桥综合仅次于扭矩850Nm(300+550)电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器(8.05)后驱两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加速时间3.2S

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之前讲解了保时捷Taycan全球三地亮相以及售价、主要规格参数,并讲解了创下纽伯格林北赛道记录的测试视频、在美国大黄蜂号航空母舰上0-145km/h-0测试视频:保时捷公布Taycan显电动跑车,2.8秒破百,149.8万元起售TaycanTurbo车型电驱动系统参数:前桥+后桥综合峰值功率500kW前桥+后桥综合仅次于扭矩850Nm(300+550)电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器(8.05)后驱两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加速时间3.2S0-200km/h加速时间10.6S最低车速260km/hTaycanTurboS车型电驱动系统参数:前桥+后桥综合峰值功率560kW前桥+后桥综合仅次于扭矩1050Nm(440+610)电机最低扭矩16000rpm前驱单推开减速器(8.05)后驱两推开变速器(16、8.05)0-100km/h加速时间2.8S0-200km/h加速时间9.8S最低车速260km/h电机:Taycan由两个永磁同步电机(PMSM)获取动力。与特斯拉ModelS等用于的交流感应器电机有所不同。

(Model3也有用于永磁电机)。永磁电机优点还包括高效率,特别是在短距离和中速范围,更加小的尺寸和更佳的加热能力,但价格有所提高。特斯拉ElonMusk也曾多次谈及了交流感应器电机的加热容许。

保时捷动力可调经理Dr.BoykeRichter说道:“这是转子通过电流的结果,这不会产生无法除去的热量。这容许了电机的可重复性”。他还接着提及尺寸有多最重要,他说道:“在完全相同的功率和扭矩水平下,异步电机总是要大一点。

”保时捷还提及了包含定子的矩形发夹式绕组(rectangularhairpin-stylewindings),我们之前在雪佛兰Bolt上看见过,它的优势在于导线更佳地填充定子的槽,比传统的插入式绕组(pull-inwinding)具备较少的间隙。在等价空间内取出更加多铜线的概念,称作“铜填满系数”(copperfillfactor)(即槽满率),发夹式绕组可以是70%,而传统的插入式绕组是45%。

后桥:两个电机中,后桥的电机更加强劲。Turbo车型后电机330kW和550Nm。

TurboS车型610Nm。两推开变速器一推开速比大约为16,二推开速比为8.05。后桥模块还包括电机、变速器、逆变器(Inverter),逆变器从电池提供直流电流,并将其切换为电机的交流电流。后桥重约170kg(375pounds)。

保时捷回应,两推开的目的在于提高效率,同时优化短距离加快和最低车速。这正是ZF的新型两推开变速器所声称的优点。后桥模块另一个角度图片:整个后桥模块设计得尽量灵活,并且手掌以容许充裕的行李箱空间。

600A逆变器盒加装在电机前面,差速器上方,乘客外侧。后变速器发生爆炸图:“我们在这个变速器中只构建了一个执行器用作所有有所不同的挡位:一档、二档、空档、推倒档和驻车。”Richter说道。

“在上部,可以看见执行器,它驱动两个与爪形离合器(dogclutch)和多片离合器(multiplateclutch)相连的操纵杆。在多片离合器内部有一个行星分列,保证一推开速比,“Richter说道。他说明说道,“在一推开,多片离合器关上,爪形离合器重开,产生16速比。

二档时,爪形离合器关上,多片离合器重开,行星分列变成整体,可以节省行星分列的损失,提高效率”。“输入轴上的差速器是一种电子掌控的限滑差速器,与保时捷的其他车辆中的完全相同。

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”他之后说道。前桥:单速前桥模块使用了同轴设计。电机中心线大约坐落于前轮轴中心线上。

一个前驱动半轴穿越电机转子相连减速器的差速器。前置电机有两种形式逆变器:300A峰值输入(190A倒数)和600A峰值输入(380A倒数)。后者用作TurboS车型,并构建短时间仅次于输入190kW(255horsepower)和440Nm(325lb-ft)的扭矩(对于更长的持续时间,为400Nm(295lb-ft))。

Turbo车型的前置电机配有300A逆变器,输出功率为175kW(238horsepower),仅次于扭矩300Nm(221lb-ft)。这两款逆变器通过分享部件来节省成本。(后桥600A逆变器与前桥600A逆变器有所不同。

)前桥同轴减速器不含油重16kg(35pounds),具备两个行星分列,减速比8.05(与后桥二档完全相同)。扭矩容量450Nm(332lb-ft),在制动器能量重复使用时向另一个方向发送到扭矩时具备300Nm(221lb-ft)的扭矩容量。保时捷回应,这种再生制动主要再次发生在前桥,但也再次发生在后桥电机上,仅次于制动器能量重复使用功率265kW,仅次于横向减半速度为0.39g。

变速器使用被动加热,用于电机周围的水套加热。猜测原理图如下:一推开时,在约100km/h,一推开扭矩增大到较为小值,在130km/h电机超过16000rpm。在约100km/h,降入二推开,可以超过最低车速260km/h。换档策略基于驱动模式而转变。

低续航模式和长时间模式优先考虑到二档以优化效率。值得注意的是,在某些情况下,可以分离出来后桥电机与车轮相连,几乎在前轮驱动下运营,以增加损失。

运动模式尽量长时间地维持第一档以最大化加速度。


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