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纯电动汽车的电池为何永远充不满?(图)

作者:OD真人官方网站 时间:2021-08-04 21:51
本文摘要:前几天,一位朋友向笔者吐槽,说道自己给显电动汽车电池时,总是无法差使到厂家所标示的电量。听见这个状况,笔者脑子里第一反应就是电池电量数据不实?!但是细心看看,又实在不有可能,因为国家早已实施了近期的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能拒绝及试验方法》的文件,对动力电池的电容检测作出了十分详尽的规范。 既然电池容量没问题,车主却体现电池量不对,这让笔者不已想起,怎么会是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密?

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前几天,一位朋友向笔者吐槽,说道自己给显电动汽车电池时,总是无法差使到厂家所标示的电量。听见这个状况,笔者脑子里第一反应就是电池电量数据不实?!但是细心看看,又实在不有可能,因为国家早已实施了近期的国家标准GB/T31486-2015关于《电动汽车用动力蓄电池电性能拒绝及试验方法》的文件,对动力电池的电容检测作出了十分详尽的规范。

既然电池容量没问题,车主却体现电池量不对,这让笔者不已想起,怎么会是电池的背后还藏有我们不为人知的秘密?  传说中的安全性校验  如果笔者告诉他你,电动车知道差使反感电,你否不会大吃一惊?只不过,我们平时所说的电池容量所指的是标称电量,是由单个电池容量除以电池包总电压获得的数据。但是实质上,厂家对车辆上的电池都会做到一些小手脚。比如说,原本电池容量是在100%,但是确实可以被用于的大约是在80%-90%左右。

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  而厂商之所以这样做到,只不过是对电池安全性所考虑到的结果。因为在电池过程中,电池无法差使的太满,同时也无法将电量敲的太空。如果每次电池都剩充满著敲,不会大大降低其使用寿命。

此外,如果充得过于剩,一旦电池系统有故障,就有可能因为过充而导致安全事故。在生活中,我们最少见的例子要数用于一些杂牌充电器时将手机充爆。

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一般来说而言,电池管理系统一般不会腾出一定的底部校验作为保底。这主要是考虑到如果车辆长年存放在,则必需在消费者指出电量抵达0%的状态时还有少量余电。  说道到这里,笔者就被迫说道特斯拉了,当电池超过100%时,特斯拉不会保有10%的电池空间无法展开电池,当电池容量表明在0%时,某种程度保有了10%电量无法获释。

实质上,特斯拉能用于的电量也意味着只有电池现实容量的80%。某种程度,国内车企在动力电池安全性校验的设置上也是相近的,以比亚迪为事例,虽然电芯用于了磷酸铁锂动力电池,但也在上端保有了2~3%的校验,底部则保有了大约6~8%的校验,与特斯拉比起保有的电量比较较较少。  所以,正是因为电量校验,造成电池一下子就去除了10%~20%的电量。

只不过,电量校验后的数值才是车主确实可用于的电量,而不是公告里的标称电量。


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